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从本日起，谁若敢说国产性能车锋芒不露，跟我对着干。

近年来，随着自主品牌的崛起，他们逐渐涉足了性能车这个小众市场。像领克03+、05+和影豹R等车型，凭借卓越的性能表现，已经成功占领了20万元左右的性能车市场。

然而，车迷们仍然不满足，特别是在新能源汽车如火如荼地发展的今天，之前衡量一台性能车的最重要指标——加速度已经不再成为独一无二的标志，因为百公里加速3秒、甚至4秒的电动车已经屡见不鲜，而传统燃油性能车已经失去了优势。

因此，热爱汽车的车迷们希望自主品牌能够打造一台更加硬核、更接近赛车的性能车。

然而，在年这个价格战愈演愈烈的时代，这样的行为显得有些不切实际。但总会有一些汽车企业不按常理出牌，于是，我们见证了比领克03+更加强悍、更加极致的领克03++的诞生。

与之前的领克03+cyan版本相比，这次推出的两款车型更加硬核。四驱版本被称为Racing版，而更具赛道属性的版本则是TCR版本。

虽然两者依然搭载着2.0T发动机，但与之前的T5发动机完全不同。

他们采用了沃尔沃Polestar所使用的Drive-E2.0TDT6EVO机械加涡轮双增压引擎。

对于对沃尔沃Polestar有所了解的人来说，他们应该知道上一代沃尔沃V60搭载了这款引擎。这台引擎在领克03++上能够输出匹马力，峰值扭矩达到N·m。

尽管在电动车主导的加速领域，马力并不算很高，但对于一台纯燃油性能车而言，这个数据已足够令人疯狂。当然，引擎并不是唯一疯狂之处，特别是这台TCR版本，更是独具魅力。

外观方面，四驱Racing版本为领克03++增加了可调的10段阻尼倍适登避震，让驾驶者有更多自我调整的空间，使车辆更具个性和适应自己的驾驶风格。此外，四驱Racing还配备了高性能的米其林PS4S轮胎，以及碳纤维材质的前唇、后视镜和三段可调的碳纤维尾翼，整个外观更具战斗氛围，性能更加强悍。

而领克03++的TCR版本更是硬核。它采用了更高性能的米其林CUP2半赛用轮胎，这已经是量产车的轮胎极限了。

这意味着驾驶者购买这台车后，无需再进行轮胎更换。此外，前排座椅还被更换为赛车专用桶型座椅，并配备了四点式赛车安全带。

尾翼也由普通的三段可调变成了鹅颈式大尾翼。然而，令人最惊喜的是，这台TCR版本竟然是一台四门两座的车型。

换句话说，官方为了减轻重量，拆除了后排座椅。而且，最重要的是，这是自主品牌历史上首款搭载原厂防滚架的性能车，你说够硬不？相较于四驱的Racing版本，领克03++的TCR版本减轻了公斤，这种轻量化的思路对于一款硬核的半赛道车型来说是正确的选择。

值得一提的是，前驱版的领克03++TCR版本还配备了E-LSD电子限滑差速器，这使得车辆能更好地应对赛道上的出弯，特别是在内侧车轮抓地力减少的情况下，能持续输出动力，也有利于调整车身姿态。在某种程度上可以说，领克03++的出现终结了自主品牌缺乏硬核或赛道导向性能车的历史。

无论是强大的引擎输出、硬核的防滚架还是E-LSD电子限滑差速器的加持，领克03++在静态方面的潜力值得期待它的性能表现。