领克07，将在3月8日正式首发亮相。

跟大哥极氪一样，领克同样把「7」的代号给予到一款轿车身上。

众所周知，极氪向来以「卷王」自居，其中作为纯电中型车的极氪，就仅以20.99万元推出。

那么作为插混的领克07EM-P，这一次会呈现出怎样的诚意呢？

领克，是近年来叫人有点淡忘的新品牌。

出身于国内燃油车最后荣光的阶段，领克的风头很快就被新势力给夺去。

同时，从领克独立出去的极氪，也给自家人重锤了一下。

领克的阶段性阵痛，不可避免。

好的是，领克找到了新的发展路径。

领克销售有限公司总经理林杰指出：

「基于吉利集团整体的战略安排，高端插混产品系列将是领克主攻的市场，领克接过了这样的使命。」

「领克主要的市场定位在20-30万插混市场，但我们也会推出纯电车。」

事实上，领克早在年就推出了首款插混车型——领克01PHEV，该车拥有着51公里的NEDC纯电续航。

根据年新能源汽车补贴政策，插混车型在纯电工况下，需达到NEDC续航50公里的水平。

显然，最早领克01PHEV的推出，更多只为了满足政策需要。

作为现时服役时间最长的领克01，它在年8月再次焕新插混版本。

这一次，它改用了「EM-P」的命名，也就是说，领克01EM-P启用了3挡DHT的驱动结构。

只是新车依旧采用P1+P2的结构，其中P2电机仍需经过变速箱的传动来完成动力输出。

林杰坦承「第一代领克混动是基于油车的基础来做，由于车身结构限制，只能将电池包中置。」

「所以电量有限、续航不足，电池包也会侵占车内空间。」

未达到最佳体验效果，加上是以19.58万元的指导价推出，领克01EM-P并未引起太多的市场波澜。

不过，领克新能源的转折点并不遥远。

年4月，领克发布EM-P超级增程电动方案。

这一次，领克带来了大电池、长续航、P1+P3结构的插混系统。

基于CMAEvo架构的领克08，成为了首款搭载EM-P超级增程电动方案的车型。

同时，它还是领克“TheNextDay”第二代设计语言的首款落地车型。

作为去年领克的“一号任务”，领克08自推出以来，就承担起了绝对的销量担当。

好的是，领克08没有辜负这般期望，新车上市不到4个月，累计销量达3.2万辆。

它的出现，重新唤起了大家对领克新能源崛起的期待。

领克销售公司副总经理穆军透露「08上市之前，领克无论是热度、流量还是销量，都不是很理想。」

「但领克08带来了一拨非常好的热度，它不仅仅自己卖得很好，它还把其他产品也卖得很好，将其他产品的