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吉利汽车营收、利润双双下滑。年3月23日，吉利汽车控股有限公司（HK.）发布年全年业绩。受新冠肺炎疫情、逆全球化和产品生命周期切换的影响，吉利汽车年的营收、利润等财务数据有所下滑。不过随着下半年车市需求回归正常，其业绩也实现复苏增长。基于对今年车市的乐观预期，吉利将销量目标定为万辆，同比增长16%。与此同时，吉利汽车公布了智能电动汽车品牌极氪，以期推动“蓝色吉利行动计划”的实现，并弥补电动化领域发展不足。一位不愿具名的业内人士对财经网汽车表示：吉利的新能源战略虽然激进，但在执行上过于谨慎，决心不足，因此“起了个大早赶了个晚集”，落于造车新势力的下风。财务业绩下滑财报数据显示，吉利汽车的总营收为亿元，同比下降5%；净利润为55.7亿元，同比下降33%；扣除非控股股东权益后，股东应占溢为55.3亿元，同比下降32%。毛利率由年的17.4%下降至16%，降幅为1.4个百分点。销量方面，吉利在年共售出万辆汽车（含领克品牌），较年下跌3%，继续保持中国品牌乘用车销量第一的位置。其中，高端品牌领克的销量为17.5万辆，同比增长约37%；海外销量达到近7.3万辆，同比增长25%。对此，吉利方面解释称，除原材料涨价等宏观因素外，吉利正处于从“3.0精品车时代”向“4.0全面架构体系造车时代”的转型中。3.0产品处于市场生命周期的末端，因此在一定程度上拖累了公司的业绩表现。值得一提的是，吉利汽车（不含领克品牌）的平均单台售价为元，较年下降2%；纳入领克品牌后，其平均单台售价达到元，较年增长1%。在年下半年，随着车市需求逐步恢复，吉利汽车的业绩也出现好转，销量环比上涨49%，收入环比上涨50%，净利润环比上涨40%。尽管营收和利润均出现下滑，但吉利汽车的财务状况则相对稳固，截止到年12月末的净现金水平为.3亿元，比去年同期微增1%。年，吉利汽车宣称全面迈入“4.0全面架构体系造车时代”，形成了BMA、CMA、SPA和SEA四大全球化基础模块架构。其中，SEA浩瀚架构实现了从A级车到E级车的全尺寸、全类型覆盖，并能使软件开发周期比传统研发缩短近50%，支持全周期FOTA功能和完全自动驾驶技术。对于年业绩，吉利汽车持乐观态度，将销量目标定为万辆汽车，较去年增加约16%，继续提升市占率。新产品方面，吉利品牌将在年推出一款全新轿车车型，一款基于CMA平台的SUV车型“星越L”，以及主要车型的年度升级版本；几何A车型也将推出年度升级款；领克品牌除了与欧洲同步上市全新01全球版车型外，还将推出基于SPA全球架构打造的首款领克车型。另外，基于SEA浩瀚架构也将推出一款电动跨界SUV车型。此外，吉利还将推进全新的“蓝色吉利行动计划”，以期加快推进全面电气化的进程；同时加快与沃尔沃业务的合并合作，以提高竞争力。“蓝色吉利行动计划”包括两项，其一是智能化节能和新能源汽车，含混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车以及小排量节能汽车。其二是发展智能化纯电动汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。吉利汽车表示，年公司继续坚持高水平研发投入，布局未来出行，加速从汽车制造商向智能电动出行科技公司转变。推出极氪品牌财报发布当天，吉利汽车发布公告，宣布推出极氪品牌，打造智能电动汽车，以践行“蓝色吉利行动计划”。极氪是由吉利汽车、吉利控股集团（含员工跟投平台和用户权益平台）共同投资，其中吉利汽车持股51%，吉利控股集团持股49%。新公司计划现金注资20亿人民币，李书福出任极氪公司董事长，安聪慧出任极氪公司CEO。公告内容显示，极氪将打造智能化软硬件全栈自研能力，将整合各类资产和技术，包括电动车车型技术、浩瀚智能进化体验架构(SEA)使用权、品牌授权、三电技术、供应链体系建设及用户生态建设等。公告中还称，极氪公司将在海外注册成立，通过在中国成立一家间接全资拥有的外商独资企业，在中国从事研发、采购及销售极氪品牌智能纯电动汽车相关产品，以及提供相关服务。对此，吉利控股CEO李东辉表示，在海外注册新公司是为了方便开拓国际市场，并保持极氪未来在海外资本市场融资和上市的机会。此外，新公司的股权设计考虑了未来能够对管理层进行激励，以及为以后引入战略投资者保留灵活性。极氪首款基于SEA浩瀚架构的车型将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。未来五年，该品牌计划每年向市场推出至少一款全新产品。结合吉利新公布的“蓝色吉利行动计划”，极氪显然承担了第二项使命，即发展智能化纯电动汽车，正面参与市场竞争。对于成立新品牌的意图，吉利汽车表示，在全球汽车行业巨大变革的背景下，以及在产业和市场都更加成熟的时机组建合资公司，是公司推进转型的重要战略布局，同时开创新优势，引领中国品牌持续向上；另外，公司与吉利控股共同组合资公司更利于资源高度整合和发挥规模优势，真正打造一家智能科技生态企业。新品牌的成立实际上筹划已久。安聪慧表示，极氪一上场就做“现货”而非“期货”。公司早在5年前就已经开始规划极氪和浩瀚SEA架构，目前处在产品质量培育期，围绕吉利的智能纯电整个产业链、生态圈也已经全面完成。吉利汽车控股有限公司行政总裁桂生悦也表示，此前集团在新四化方面做了很多的布局，在三电技术、电池技术、互联网技术、自动驾驶技术等都具备了条件，这些条件也集中都在SEA浩瀚架构上得到了充分的体现。因此，吉利选择在现在成立极氪公司。同时，吉利此举也顺应了当下传统车企聚焦智能纯电产品，成立新品牌的潮流。年，东风发布了高端新能源品牌岚图；上汽则联合浦东新区、阿里巴巴打造智己汽车；长安汽车携手宁德时代、华为谋求推出高端智能汽车品牌。广汽虽然继续基于已有品牌埃安发展高端智能电动车，但也推动该品牌独立运营，和传祺品牌平行。通过品牌焕新，另起炉灶，各家车企希望能够借此改变“船大掉头难”的问题，加快转型升级的步伐。吉利也不例外。安聪慧曾表达了发展智能电动汽车项目的重要性：“我们会为了支持智能电动，将吉利控股对新四化的布局和投资以及吉利汽车相关的投资、技术和产品进行整合。”补齐转型短板借助极氪品牌，吉利汽车有望扭转在新能源领域发展不利的局面。年，吉利就曾公布新能源汽车战略“蓝色吉利行动计划”，提出要到年使新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上。其中，插电混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比35%。年，吉利还成立了定位中高端纯电市场的全新品牌“几何”，在销售渠道和服务方面独立开展运营。然而产品推出后市场表现平平，未能跻身新能源乘用车销量前十。数据显示，吉利汽车的新能源及电气化车型在年销售了6.8万辆，同比下滑近40%，仅占整体销量的5%，远不及年时制定的目标。吉利控股集团董事长李书福在集团内部表示，公司没有达成“蓝色吉利行动计划”的原因不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。电动汽车进展不顺加剧了吉利转型的紧迫性。形成“蓝色吉利行动计划”和成立极氪公司后，李书福亲自挂帅，担任极氪公司董事长，表明了此次品牌焕新的重要意义。桂生悦认为，相比于造车新势力，吉利极氪拥有三大优势。首先有技术优势，SEA浩瀚架构在相当程度上代表了纯电平台的技术领先性；其次是集团式作战优势，吉利在三电技术、自动驾驶等方面的优势可因为品牌提供支持；第三是规模化优势，吉利旗下拥有多个品牌，并且和百度、富士康建立合作，有望在规模上取得领先地位。有观点认为，吉利集团旗下品牌结构复杂，如吉利、几何、枫叶、极星、领克等品牌均有自己的新能源产品，在产品策略上存在重叠，容易造成内耗的风险。如今再度推出高端智能电动汽车品牌，几何品牌尤其会陷入尴尬的境地，最终可能成为吉利的“弃子”。安聪慧也对这一问题做了回应。他坦言，几何过去几年发展相对慢，没抓住机会。吉利不会放弃几何品牌，未来会有进一步的规划。从品牌定位来讲，几何定位是大众化，极氪是高端路线，会形成差异化竞争。不过，也不排除几何会并入极氪的可能性。结语：业内人士表示，吉利的新能源战略虽然激进，但在执行上过于谨慎，决心不足，因此“起了个大早赶了个晚集”，落于造车新势力的下风。如今，电动汽车的竞争已从驱动方式的变化升级为智能网联层面的比拼，吉利势必需要更加坚决地借助集团优势向极氪输血。再者，吉利控股集团的多品牌矩阵未来是给新品牌带来协同优势，还是相互掣肘，仍有待时间验证。