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中国的新能源汽车在制造环节，肯定达到了全球领先的水平。然而，市场的终局鹿死谁手，尚未可知。
文/吴晓波
中国一年的汽车产量约万辆，如果一家工厂的产能有20万辆，就占到了约1%。那么，这个工厂需要多少名员工？
到今天为止，我先后调研过四家新能源汽车公司，分别是杭州零跑（工厂在金华）、北京极狐、上海智己和杭州吉利的极氪（工厂在慈溪）。我得出了三个调研结论：
其一，中国的新能源汽车在制造环节，肯定达到了全球领先的水平。机器人得到普遍的应用，制造工艺最复杂的焊接车间和污染度最高的涂装车间，已可以实现%的无人化。年产能约20万辆的极氪工厂，配置了多台机器人，员工只需约人。数字孪生技术、环保材料应用和5G环境下的质检，已实现突破性的试验。
其二，三电（电池、电控和电驱动）的原创研发能力，是评估一家新能源汽车的核心指标。在这一方面，大厂的技术沉淀和后发优势非常明显，鹿死谁手，尚未可知。
其三，今天的造车热浪很像年前后的房地产业，外延式的需求爆发，让造车和造房成为了一个“一切都可外包和采购”的“组装工程”。概念满天飞，营销乱人眼，泡沫将在三年内被刺破。
那天在极氪工厂调研，总裁安聪慧载我在试车场驾驶刚刚量产的极氪，他一脚油门下去，汽车在3.8秒内达到百公里时速，我并没有太大的晕眩感。
极氪智能科技CEO安聪慧载我试驾极氪01.汽车是一个厚积薄发的行业吴晓波：年我做《十年二十人》的时候，和李书福董事长也谈到了特斯拉造车，这一次上海车展，很多人把当时的短视频翻出来。因为他当时说到，特斯拉本质不是造车，本质是要构建线上技术。
但其实我们当时交流的时候，特斯拉还没在上海建厂，那么到今天，吉利或者极氪，我们怎么看待中国新能源汽车行业或者面对这些国内外的竞争对手，怎么看所处的格局和态势？
安聪慧：我觉得首先智能电动是汽车行业的未来，这是一定的，目标方向确定。这个行业也是非常有未来的、非常吸引人的，所以基本上能来的都来了，没想到的也来了。
吉利从年开始研发汽车，年第一辆汽车下线，在零几年的时候燃油车就有一拨，大家都进来造车了，手机企业、家电企业、酿酒企业等等。当时大家就说，是不是产能要过剩了，是不是这么多企业进来，吉利汽车会面临巨大的挑战和压力等等。
十几年之后的现在，进入智能电动车阶段，更多的企业要参与进来。我个人认为这件好事情，大家的进入会共同推进智能电动车整个产业的发展。当然也会带来巨大的挑战。我相信1年后、3年后、5年后，一定会优胜劣汰，只剩下少数有竞争力的企业。
吴晓波：所以你认为那些3年、5年、10年后的幸存者，需要具备哪些素质？
安聪慧：我只能讲极氪的整个规划和思考。极氪汽车彻底从吉利汽车分拆出来，从年开始投入和孵化，围绕着智能电动整个产业链、生态圈在做各项工作，包括威睿的三电技术、浩瀚架构的开发等等，其间已经孵化了很多。
极氪智能工厂为什么要彻底分拆，因为智能电动车和燃油车是有区别的。产品也好，技术也好，消费群体的关系都发生了根本性的变化。
一方面要把传统车的优势继续在智能电动车上保持，比如说吴老师你看到的工厂，我觉得整个的工厂工艺、制造质量、保障体系、员工素养等等，这些不是一夜之间就能起来的。
吴晓波：这个我同意，汽车是一个厚积薄发的行业，即使一个新的时代到来，也是跟多年的发展有很大关联的。
安聪慧：对，很多东西需要积累，需要沉淀，这部分也是极氪汽车的优势。
极氪在品牌发布会接受预订开始，短短几天时间就达到了全年的预期目标。又没看到实车，也没进行试乘试驾，愿意花块钱预订，可以说是超出了我们的预想。
我们进行了详细的调研，和这些潜在用户交流，其中一个重要因素，大家说你吉利有这么多年汽车产业的基础，传统汽车做得好，领克做得好，倾注全集团乃至全球资源打造的极氪智能电动车一定不会差，就凭信任度和基础认同，这是吉利多年来给大家的。
但是除了传统优势，我们要思考另一方面，用户在发生变化，市场在发生变化，技术也在发生一系列的变化。所以我们要彻底分拆，把吉利汽车沉淀的优势继承，同时又要有用户思维，企业的经营理念、文化，甚至包括管理团队，都要随之变化。
产品端，比如就单纯的制造这一块，可能有30%的改变，有些是你不能改变的。用户端，要彻底改变，我认为和原来相比要改变90%以上。
极氪要打造真正的用户型企业，不是喊口号的，要实实在在能够落地。我们把极氪的商业模式叫做“极氪宇宙”，它涵盖了线上社区、订阅出行、OTA商城、极物生活、高级定制，甚至是官方改装等等。
我们的模式以用户为中心，用两句话可以概括：一是对产品的生命周期进行管理，二是对于用户全场景的覆盖，这两点和传统燃油车是不一样的。
吴晓波：举两个例子，这两点上极氪和别的新能源汽车，有什么不同。
在极氪工厂内对话安聪慧：比如说产品的生命周期管理，我们从产品的规划开始就和用户进行共创，进行融合。互动的过程中让我明白了很多，确实我们原来这方面做得不够。
包括产品的交付，还有将来的二手车、产品的回收、电池的梯次利用，我们将会管理整个产品生命周期，做到透明化。这也是前期燃油车的一个痛点。
在用户都非常
