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2月份乘联会数据显示，当月广义乘用车零售销量同比下滑18.5%，一半以上的车企销量同比负增长超过10%。其中，中国汽车品牌领头羊吉利汽车2月销量为辆，同比下滑24.31%，罕见的低于市场平均增速。上一次低于市场增速，则是年12月，当月销量为辆，同比下滑了37%。吉利汽车公布的海报数据显示，年1-2月共计销售新车,辆，完成年度万辆目标销量的16%。而就在上月，吉利汽车还高调公布了当月销量喜报，共销售15.8万辆新车，同比增长2%。如此过山车式的高低起伏，显示了中国车市年整体态势的极端严峻，即便同时受到春节假期的影响，吉利也暴露出近几年高增长态势下的一些新问题。库存指数高居不下最为明显的，当属目前行业普遍存在的压库存问题。吉利汽车在1月份发布销量数据突破辆，而车载君通过独家拿到的年车企上险数据显示，吉利汽车当月的上险数为辆，也就是说吉利在今年1月仍处于压库存的状态中。根据终端零售店的反映看，也确实证实了这一风险问题。据了解，吉利汽车部分二线城市（含二线）以上一级经销商的库存量已经达到了台。在终端如此巨大的库存压力背后，吉利是否能够完成年初林杰副总裁公布的万目标销量呢？这也确实是考验吉利汽车今年的大问题。根据中国汽车流通协会数据显示，吉利汽车年2月的库存指数为2.2，库存深度超过2个月。简单来说，即便吉利从2月末开始不再向经销商供应新车，终端仅售卖当前库存的新车，按照目前的吉利销量态势，仍需要2个月以上的时间，才能够将库存消化完成。同时，林杰总也在年初表示，将对经销量的库存压力进行适当的调节。2月份数据的断崖式下滑，一方面是市场下压的反应，另一方面也是调节库存后的结果。当然，还有一个残酷的现实，就是面对国6排放标准的日益临近，吉利也必须要在年上半年，对经销商的库存车进行一定的释放，否则当国6正式在全国实行之后，经销商手上的国5库存车，将会成为经销商资金断链的又一导火索。新老车型销量此消彼长难突破再来看看吉利汽车1-2月具体的销量成绩，旗下月销万辆的车型中，除了全新帝豪的销量微微下滑了5.92%外，其余车型均出现大幅度下滑。其中，全新远景销量同比下滑高达57.74%，而吉利在SUV市场中的王牌车型，博越也遭遇到16%的同比下滑。当然，吉利万辆俱乐部车型的销量下滑，受外部影响之外，同样遭受了自身新品的双重压力。吉利旗下的缤越、缤瑞车型在年前两个月销量辆，平均每台车每月销量1万辆。同时，领克前两个月的销量也达到了辆，均摊到领克旗下三款车型中，平均每款车月销辆。这个问题的爆发，也是年吉利全年高达十余款新车爆发式集中上市带来的后遗症。受到双缤系列新品与领克新品的影响，老款爆红产品的销量遭遇了很大的下滑，其消费人群的分散，对于吉利接下来的挑战来说，可不是件好事。同时，旗下双缤系列的销量与领克的销量也并不如吉利预想的那样，其缤越、缤瑞虽然能够保证月销过万，但这对于吉利来说，既要抓双缤系列，又要