年6月，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧宣布：“科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。”在很多圈外人看来，这只是吉利控股集团的一句口号而已，就如同吉利要赶超丰田，做世界一流车企的口号一样，除了提振人心，别无它用。然而，业内人都知道，安聪慧的话，并非空谈，的确是言之有物：成熟的CMA世界级模块化架构孕育体系，已经帮助吉利从“精品车3.0时代”战略转型升级至“4.0时代”。赶超丰田，对于吉利来说，不再仅仅是一句口号而已。比肩丰田TNGA的吉利CMA世界级模块化架构孕育体系，将助推“4.0时代”的吉利持续打造世界一流的中国好车，并成长为“丰田式”的世界级汽车集团。此举不仅意味着吉利已由“精品车3.0时代”再次战略转型升级，更将以“唯一真正拥有世界级模块化架构的中国汽车企业”的身份和更自信的姿态，深度参与全球汽车市场竞争，引领中国汽车品牌重构全球汽车业的格局。最新数据显示：今年5月，吉利汽车辆的销量中，基于CMA世界级模块化架构孕育体系打造的车型销量占比达到14%。而包括沃尔沃XC40和极星2在内，基于CMA打造的车型的总销量已达60万辆。在疫情弥漫的全球市场中，展现出非同一般的战斗力，成为吉利参与全球汽车市场竞争的中坚力量。要赶超丰田凭什么？尽管吉利近些年在市场中的突出表现有目共睹，但在很多人看来，距离丰田还有着不小的差距。说实话，丰田汽车所依仗者就是TNGA平台，以此平台为基础，丰田打造出诸多在中国市场、乃至世界市场叫好又叫座的神车，世界一流车企的实力，的确是碾压了中国自主品牌多年。吉利想要赶上丰田，成为世界一流的车企，首要解决的问题就是，打造一个可以比肩TNGA的技术平台。对此，吉利的确早有规划，并在年，吉利将这个规划付诸实施，从那时起，吉利与沃尔沃研发砸下了亿元，联合开发全新的CMA基础模块架构，架构成型后，领克品牌旗下车型，以及沃尔沃XC40均基于此架构研发、制造。从研发到使用，在此后的三年内，吉利已悄悄构建起了CMA世界级模块化架构孕育体系。依靠这套体系，吉利打造出包括沃尔沃、领克、吉利和极星四个品牌的近20款车型，车型涵盖轿车、SUV等品类。而动力类型囊括传统燃油动力、BSG高性能动力、HEV混合动力、PHEV插电式混动以及EV纯电动，并支持高性能车型的研发和制造。很多人对于这套CMA模块化架构孕育体系并不熟悉，然而对于这套体系下的产品，却不陌生，燃油车型SUV新贵沃尔沃XC40，时尚潮品的领克系列：领克01、领克02、领克03、领克05，以及吉利星越；乃至于备受市场